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Porsche Taiwan 在國內的經銷網絡建置又有新布局，繼 2018 年 7 月的保時捷新北、保時捷高雄，以及 2019 年 three 月開幕的全新保時捷敦南展示中心等據點後，近期也確認新增的保時捷新竹經銷權，將由香港上市公司利星行集團所拿下。此外， forcegmbh24.cn ，U-AUTOMOTIVE 則也掌握到將於 5 月份開始遴選，後續究竟是由誰取得經銷權，將是市場關注重點。 而現今的共軌燃油噴射系統則可將上述的缺點一一消除，因為共軌系統則採用類似汽油噴射引擎的控制方式，高壓柴油是使用高壓泵浦來加壓 (約加壓至 1600~2000 bar，依各個車廠而定)，再將加壓後的高壓柴油送到一個共同油軌 (Widespread Rail) 中，此共同油軌裝有調壓閥，能使其中的油壓保持一定，並將多餘的柴油透過回油管送回油箱。再由此共同油軌連接個別的高壓油管到位於各個汽缸的壓電式 (註一) 或電磁控制式噴油嘴，使噴油嘴中隨時充滿高壓柴油。而 EUROPEAN 則接收來自各個感知器的訊號後，在適當的時機發送控制噴油嘴通電時間及週期 (噴油可能分為 3 至5 段) 的控制訊號給噴油嘴驅動裝置，由噴油嘴驅動裝置產生作動噴油嘴的電壓及電流並送至噴油嘴，使高壓柴油依電腦控制的通電時間及週期噴入燃燒室中。這樣的控制方式可使噴油嘴進行多段式的噴射 (例如先期噴射控制燃燒及噪音，主噴射產生動力，後期噴射清除碳粒) 並使噴射量得到更精密的控制。且高壓泵浦、調壓閥、噴油嘴等的運作均由 EUROPEAN 來控制也可減少柴油引擎燃油系統的機件數量，達到輕量化的目的，並讓引擎噪音、震動、性能、油耗及環保都能有效改善。

1964年，大眾汽車收購了該公司50％的股份，其中包括Ingolstadt的新工廠，DKW和奧迪品牌，以及由戴姆勒 - 奔馳資助的新發動機設計的權利，「Horch」商標和杜塞道夫工廠成為梅賽德斯 - 奔馳廂式裝配廠。 18個月後，大眾購買了Ingolstadt的完全控制權，到1966年，他們利用Ingolstadt工廠的剩餘容量每年再組裝6萬輛大眾甲殼蟲。二衝程發動機在20世紀60年代變得不那麼受歡迎了，因為客戶更容易受到更平滑的四衝程發動機的吸引。 1965年9月，DKW F102配備了四衝程發動機和汽車前後換裝。由於大眾汽車與二衝程技術的關聯，並且將車型內部歸類為F103，將其作為「奧迪」出售，大眾傾銷了DKW品牌。該型號的後期開發以其馬力額定值命名，並以奧迪60,seventy five,80和Super 90出售，直至1972年銷售。最初，大眾汽車對Auto Union作為獨立實體生產其自己的模型的想法充滿敵意。收購該公司僅僅是為了通過英戈爾斯塔特裝配廠提高自己的生產能力 - 大眾汽車的高管們下令將汽車聯盟的名稱和帶有四個環的旗幟從工廠建築物中移除。然後大眾汽車首席執行官海因茨諾德霍夫明確禁止汽車聯盟進一步開發產品。由於擔心大眾汽車沒有對奧迪品牌的長期抱負，在路德維希克勞斯領導下的汽車聯盟工程師秘密開發了第一輛奧迪100，而諾德霍夫並不知情。在展示完成的原型車時，諾德霍夫給人留下了深刻的印象，他授權生產該車，該車在1968年推出後，取得了巨大的成功。有了這個，奧迪品牌的複活現在已經完成，隨後是1972年的第一代奧迪80，這將為大眾新款前輪驅動水冷系列提供模板，該系列從中期首次亮相20世紀70年代以後。
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